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煮酒论车丨小鹏P5给我们开了哪些脑洞?

发布日期:2021-10-09 00:41   来源:未知   阅读:
 

  汇展路灯专业高杆灯,道路灯,景观灯,庭院灯,草坪灯,LED路灯,太阳能路灯,首页P7(的风格)不一样”。到底怎么个不一样,众说纷纭。我们的观点,可归纳为一个关键字:“家”。“家”一直是乘用车永恒的主题。从五六万到五六十万,要想成为主流,就必须做好“家”的文章。然而似乎众多新势力厂商推出的智能纯电动轿车,却或多或少、甚至刻意在偏离这一主题。无论是Model S、Model 3,还是小鹏P7,都在追求一种“类跑车”的设计思路。

  作为新物种,通过这样的方式来“秀肌肉”、“博眼球”固然是对的,然而“副作用”也有目共睹:在“家用”这方面作出了很多牺牲——空间,哪怕Model S也做不到让人足够满意;不菲的售价更多是在为“类跑车”买单,这会天然劝退部分纯家用消费者。

  难道“纯家用”只适合燃油车而非纯电动车?哪怕未来纯电动轿车大比例替代燃油车?相信不用我说,你也会下意识地回答:怎么可能!是啊,谁都知道不可能的事儿,为何现在却会这样呢?我们给出的另一个关键词是:“革命性”。也就是说,现有的家用纯电动轿车,缺乏“革命性”。

  众所周知,纯电驱动与燃油驱动,它们除了“都能驱动车辆”,其他方面没有任何可比性,包括体积、布局、传动,乃至性能、NVH特性等等。既如此,纯电动轿车在设计上也完全可以与燃油轿车截然不同。

  事实上,Model S、Model 3、小鹏P7们之所以赚足了眼球也赢得了市场,看似“秀肌肉”,更多是通过某种特定的方式让大家感受到纯电动车型的革命性变化。然而,纯电动轿车唯一的革命性就是“类跑车”吗?在“家用”方面,纯电动轿车是否也能与燃油车呈现出某种革命性呢?

  这需要“开脑洞”,就如同当年Model S推出时向世人开的脑洞一样。至此大家是否注意到,P5算得上是全球“新势力”厂商推出的第一款家用纯电动轿车。那么,它会给我们开出哪些脑洞呢?

  小鹏汽车P5的宣传片中,最吸引眼球的,肯定是围绕它那“百变智能空间”的图片。包括“睡眠场景”、“观影/球赛场景”等等。对此,你下意识的反应可能是:“噱头”。然而这背后,却隐含着一个很重要的、基于纯电动技术特性的创新点。

  “睡眠”、“观影”这类需求家用车用户有没有?事实上是有的。最常见的例如午休。对于有午睡习惯,同时又在一线城市写字楼工作的人来说,午饭后的时光一直是“永远的痛”——趴在工位上脖子疼,溜进会议室经常遭遇被“驱赶”的尴尬……类似的需求场景还有旅途中的小憩、偶尔想体验一下郊游露营却不想买一堆“没地儿收”的帐篷、防潮垫、营地灯……

  观影最常见的如半夜直播的世界杯。在家/宿舍看可能影响家人/同伴,去酒吧或酒店开房似乎又没有必要。如果有一个还不错的免费私密空间,就在家跟前,而且还有大屏幕投影、24小时空调和可以持续提供冰镇饮料的冰箱……想必大多数球迷都会心动。

  当然,球迷对应的是看球,影迷对应的就是看电影了。需求大同小异——只不过同伴可能有同性或异性的差异而已。在过去当大家有这类需求的时候,很少第一时间会想到自家的座驾。除非,家里有一辆埃尔法之类的“保姆车”。只是,拥有“保姆车”的家庭,谁又会有上述需求呢?

  既如此,将“保姆车”的功能引入常规家轿,并且某种程度上比“保姆车”还做得更好,这就可以视为小鹏汽车P5为我们开出的第一个脑洞。要做到这一点,一个基本前提是必须车内拥有一个足够长的纵向空间。然而作为家用车,尺寸、轴距是相对受限的——同样,不是每个家庭都能轻松接纳一款5米+的车。

  当然,你也不能把车设计成“长方形”——没有人会因为午睡或者观影,买一辆“中巴”。这样一来,如何在一款尺寸“正常”、外形“正常”的三厢家轿车内,拓展出能够满足“正常”身材的人躺平,这就是摆在小鹏P5设计师面前的课题。不解决这一点,就谈不上“开脑洞”。

  做到这一点很难吗?如果是同等尺寸的SUV、MPV甚至旅行轿车或许都还好。但对于三厢轿车,如果放在燃油车时代,着实会有点难。从空间拓展的角度来看,尺寸恒定的情况下要想拓展车内的纵向空间,无非两个方向——A柱前移、D柱后移。对应的,也就是中控台前移、后排座椅靠背后移。

  这如果放在燃油车时代,是有限制的。尤其是A柱前移,会导致前排驾乘者与“发动机舱”距离过近。也就是,会“紧贴着发动机+变速箱”——不仅幅度受限,而且会影响到散热、噪音、振动等一系列问题。如果对应到纵置发动机后驱的布局,问题会更大。

  然而电驱动是不存在这些问题的。无论前驱后驱,它的电机、减速器,体积都远比发动机、变速器要小。关键是,在散热、振动、噪音这些问题的处理上,远不像燃油车那么复杂。至于一些更专业人士考虑的“配重问题”,由于EV轿车配重的核心已经由动力总成变成了电池,所以也不会干涉到乘员舱的布局。

  以上说得有点复杂。直观的结果就是,小鹏汽车P5的A柱位置比同尺寸的燃油轿车要更靠前,而D柱的位置又相对更靠后。于是,才有了许多同尺寸燃油车(主流B级家轿,如凯美瑞等)所不具备的、能够满足普通人“躺平”的纵向空间。在全球,也不乏与小鹏汽车P5设计师“英雄所见略同”的案例,如奔驰EQS——它的侧面轮廓、A柱和D柱的位置,与小鹏汽车P5堪称异曲同工。

  而事实上,小鹏汽车P5也好,奔驰EQS也罢,都已经是在“照顾”人们对于三厢车传统的外形认知了。按照纯电动车的特性,A柱甚至可以延伸到车头的位置,D柱则完全可以延伸到车尾的位置——只要符合空气动力学即可。也正因为如此,才有了奔驰设计总监Gorden Wagener的那句话:电动化将杀死三厢车。

  总结一下。这一部分的核心,其实是小鹏汽车P5在纯电动轿车的空间拓展上,开了一个不大不小的脑洞。至于小鹏着力宣传的睡眠模式下座椅靠背一键放倒、一键式播放催眠音乐、可以实时监测检测内外空气质量并自动切换内外循环、可以提供香氛、可以装配车载投影、车载冰箱和媲美家庭影院的音响组合等等,都不过是在这一核心上的“锦上添花”而已。

  当然,这些“锦上添花”也非随意而来,同样也是基于纯电动本质区别于燃油技术而衍生出的功能。例如,炎热的夏天,你能想象让一台燃油车持续数小时的怠速运转,并在车上睡觉或看球赛吗?即便不开空调,你能不着车地持续在车内用着冰箱、开着投影和HIFI音响吗?

  小鹏汽车P5的另一大特点就是堪称极致的智能化——全球首配毫米波雷达、全球首款具备城市NGP功能。

  于是争议点可能又来了:前面不是说之前的纯电动轿车都在“秀肌肉”吗?为了“秀肌肉”弄得价格很高,让家用车主感觉为其买单“不值”。那现在小鹏汽车P5在智能化配备上比小鹏P7搞得还极致。噱头是满满了,但最终不还得让车主买单吗?这难道不算“秀肌肉”?

  这恰恰是我们要说的第二个重点。燃油车时代的家用车,在智能化方面是比较保守的——要么索性没有,要么只给“不打算卖”的顶配提供。有些普及率高的,实际效果也一般般——至少,你不会把它们当“智能车”去看待。

  然而还是那句话:燃油车时代固有的做法,就一定对吗?不对吗?市场最终检验的结果啊!否则,早有燃油家用轿车主打智能化了。之所以没有,自然是主流家用消费群体不愿意为这些买单。其实,还真不一定。这里强调两点不同。第一,智驾技术实现的难度,在纯电动与燃油驱动上是不同的——前者要容易得多,这个应该没有争议。

  第二,传统燃油车企和新势力厂商在智驾技术方面的理念、投入、成果,差异同样很大。而智驾技术的核心价值、亦或者对应车辆的成本,主要体现在研发层面,而非看得见的硬件。也就是说,当一个厂商已经拥有很高的智驾技术时,将其普及到新车型上,对应每台车的成本增加是有限的。

  所以清楚了:燃油车时代的家用车没这么做,第一是实现起来比较难,第二是没有“现成”的东西。这些问题,在小鹏汽车P5这儿都不存在,你懂的。然后你可能还会问:即便如此,激光雷达的成本是实实在在的吧?这么高成本的东西,为何放在一款纯家用车上(而不小鹏汽车P7这样定位更高的车上)?

  其中原因,第一是厂商的产品营销策略的问题。也就是P7未来也配备激光雷达将是必然的。而首先放到P5上,有助于提升这款新品的影响力、曝光度。这无可厚非,也无需展开。第二,是激光雷达、亦或者说依赖它才能实现的城市NGP,对于普通家用车主来说,其实更具现实意义。

  家用车一个重要的使用场景就是城市通勤,而这恰恰是车主用车最频繁、同时也最闹心的场景。限于当下的技术和法规,我们确实不可能依赖城市NGP而彻底放开手脚,但有了城市NGP以后,驾驶者的驾驶疲劳程度、紧张程度大幅度下降将是肯定的。这一特性,越是对于那些工作压力大的上班族(典型如企业中层、没有专职司机的高层),价值越大。

  与此同时,有了激光雷达和城市NGP,可以大幅度减少当下智驾领域的一些BUG,从而更有效地避免剐蹭、追尾,甚至与行人、非机动车发生碰撞。这不仅仅只是有可能减少维修费用这么简单。同样的道理,对于忙碌的上班族而言,这意味着可以节省大量的时间成本和精力。

  在车机智能化方面,小鹏汽车P5配备的Xmart OS 3.0、第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台,骁龙SA8155P芯片、7nm制造工艺、8核心设计、1秒亮屏、F2FS技术……这些发烧级的软硬件装备,都是任何一款燃油家用车所不能比的。而之所以小鹏汽车P5也要将其做得如此极致,同样是基于纯电动轿车在用车体验方面与燃油车时代的本质不同。

  单“家用车”这个词来说,放在燃油车时代简直可以视为“中性偏贬义”的词——往往在说这款车很中庸,只能“平常开开”。车主呢,自然也不会在这类车上多逗留——主要只是充当代步工具,仅此而已。既如此,车机智能化也就大多是“有个大屏幕好看就好”。

  纯电动智能轿车时代就不一样了。如上一章节所述,车主在很多场景下真的可以“以车为家”。而此时的车机系统,就如同家里的电器、电脑、手机一样,光好看可不行。操作人性化、响应/解码速度快、存储丰富,以及出色的显示效果等等,就成了“刚需”。

  至此,你还会觉得小鹏汽车P5近乎极致的玩智能,只是在“搞噱头”吗?亦或者是不是应该反过来想:原来纯电动家用轿车,得这么“玩儿”才对?

  小鹏汽车P5看上去不算惊艳,就像迈腾、天籁这样的纯家用车。然而它的内核和设计取向,却与燃油家用车有着根本性的不同。小鹏汽车P5这些探索和努力所获得的最终结论不一定全对,但这个努力的方向一定是对的。即:在应对“纯家用”这个方面,纯电动时代与燃油时代也将会呈现革命性的差异。小鹏汽车P5给我们开了一些脑洞,令人振奋。不过,我们认为这还不够。我们还期待未来会有更多的厂商、包括一些经验丰富的传统车企,能在“家用纯电动智能轿车”的设计方面开出更多的脑洞来。(文/汽车之家行业评论员加锁)澳门跑狗论坛资料